BMW Group oficjalnie rozszerza współpracę z Figure AI, wprowadzając nową generację robota humanoidalnego Figure 03 do zakładu w Spartanburgu w Południowej Karolinie. To nie jest kolejny pilot badawczy, bo po 11 miesiącach pracy poprzednika, modelu Figure 02, przy produkcji ponad 30 000 egzemplarzy BMW X3, mówić można już o czymś, co zaczyna przypominać normalny element fabrycznej rzeczywistości.
Kluczowe fakty:
- BMW Group oficjalnie rozszerza współpracę z Figure AI, wprowadzając robota humanoidalnego Figure 03 do zakładu w Spartanburgu w Południowej Karolinie – decyzja ogłoszona 25 czerwca 2026 roku wynika z 11 miesięcy pracy poprzedniego modelu Figure 02 przy produkcji ponad 30 000 egzemplarzy BMW X3.
- Figure 03 mierzy 175 cm wzrostu, waży 61 kg i może dźwigać do 20 kg, a jego system wizyjny oferuje dwukrotnie wyższą częstotliwość klatek, czterokrotnie niższe opóźnienie i o 60 proc. szersze pole widzenia w porównaniu do poprzednika.
- Nowy robot został przeprojektowany od podstaw i wyposażony w miękkie elementy zewnętrzne zwiększające bezpieczeństwo, ładowanie bezprzewodowe, funkcje komunikacji głosowej oraz ulepszone dłonie z czujnikami dotykowymi i kamerami w części dłoniowej.
Decyzja ogłoszona 25 czerwca 2026 roku jest konsekwentna: roboty działały, więc wyciągamy wnioski i przechodzimy do trudniejszych zadań. Figure 03 ma się teraz zająć sekwencjonowaniem komponentów w logistyce, czyli pracą, która jest bardziej złożona niż samo wkładanie blach do zgrzewarki.
Znajdź dostawcę, partnera lub narzędzie dla swojego biznesu, a jeśli prowadzisz firmę, która w swoim DNA ma AI, skorzystaj z możliwości bezpłatnego dodania swojej firmy.
Czym różni się Figure 03 od poprzednika
Figure 02 przez niemal rok pracował w hali karoseryjnej, wkładając elementy blaszane do gniazd spawalniczych. Zadanie wymagające szybkości, dokładności i odporności psychicznej na hałas i wibracje, które dla człowieka oznaczają po prostu wyczerpanie. Robot robił to dzień po dniu, bez L4, zwolnienia lekarskiego ani rotacji.
Figure 03 to jednak inny model, przeprojektowany od podstaw. Brett Adcock, założyciel i dyrektor generalny Figure AI, wymienia nowe cechy: miękkie elementy zewnętrzne zwiększające bezpieczeństwo w pracy obok ludzi, ładowanie bezprzewodowe dla wyższej dostępności, funkcje audio do komunikacji głosowej, ulepszone dłonie z czujnikami dotykowymi i kamerami w części dłoniowej. „Robot wprowadza kilka nowych możliwości dla rozszerzonych zastosowań” / „The robot introduces several new features for expanded applications” – powiedział Adcock w komunikacie BMW.
Dane techniczne potwierdzają ambicje firmy. Figure 03 mierzy 175 cm wzrostu, waży 61 kg, udźwig wynosi 20 kg, czas pracy na jednym ładowaniu to 5 godzin. System wizyjny nowej generacji ma dwukrotnie wyższą częstotliwość klatek, czterokrotnie niższe opóźnienie i o 60 proc. szersze pole widzenia w porównaniu do poprzednika. Cały model jest napędzany przez Helix, własny system AI firmy oparty na przetwarzaniu obraz-do-działania.
Do tego dochodzi kwestia produkcji samych robotów. Fabryka BotQ firmy Figure AI zwiększyła tempo wytwarzania z jednej sztuki dziennie do jednej na godzinę w ciągu zaledwie czterech miesięcy, produkując łącznie ponad 350 egzemplarzy. To nie jest liczba, która zagrozi rynkowi pracy w skali makro, ale jako dowód na to, że humanoidalne roboty wychodzą z laboratoriów, jest wymowna.
Nowe zadanie: sekwencjonowanie w logistyce
Poprzednia rola Figure 02 była stosunkowo jasno zdefiniowana. Nowe zadanie jest trudniejsze.
W hali 52 zakładu w Spartanburgu, gdzie montowane są warianty BMW X3 i gdzie w przyszłości ma trafić elektryczne BMW iX5, Figure 03 przejmie fragment procesu logistycznego wyglądający tak:
- Komponenty przyjeżdżają luzem w dużych pojemnikach, niesortowane
- Robot pobiera elementy i układa je w specjalnych wózkach sekwencyjnych
- Gotowy wózek trafia do punktu odbioru, skąd zabiera go automatyczny pociąg holowniczy lub Inteligentny Robot Transportowy
- Części docierają do stanowiska montażu w odpowiedniej kolejności, dokładnie wtedy, gdy są potrzebne
To zadanie, które w branży motoryzacyjnej pojawia się bardzo często i które do tej pory wymagało albo ludzkiej pracy, albo dedykowanych maszyn niemających żadnej elastyczności. Robot humanoidalny wchodzi tu jako rozwiązanie pośrednie.
Ulrich Wieland, wiceprezes ds. kontroli produkcji i logistyki w BMW Manufacturing, nie kryje satysfakcji: „Spartanburg jest miejscem narodzin robotyki humanoidalnej w codziennej działalności operacyjnej BMW Manufacturing” / „Plant Spartanburg is the birthplace of humanoid robotics in BMW Manufacturing’s operational day-to-day activities”. Wieland dodał, że po udanym pilocie z Figure 02 w hali karoseryjnej, firma patrzy naprzód na wdrożenie Figure 03 właśnie w sekwencjonowaniu logistycznym.
Chcesz czytać więcej treści związanych z AI?
Dodaj AIPORT.pl do preferowanych źródeł Google
BMW iFACTORY i cyfrowa fabryka przyszłości
Wdrożenie robota humanoidalnego nie działa w próżni. BMW konsekwentnie buduje cyfrową infrastrukturę produkcji pod szyldem iFACTORY i zakład w Spartanburgu jest tu poligonem doświadczalnym.
Hala 52, gdzie ma działać Figure 03, przeszła gruntowną modernizację. Zanim jakikolwiek komponent trafił na linię produkcyjną, procesy były najpierw optymalizowane w wirtualnych symulacjach 3D. BMW Virtual Factory symuluje sekwencje ruchów ludzkich pracowników, co pozwala doskonalić procesy manualne na etapie planowania, zanim dojdzie do wdrożenia. Jeden z celów to ergonomia.
Odrębnym elementem jest AIQX, czyli Artificial Intelligence Quality Next. System używa kamer i czujników do wizualnej i akustycznej kontroli jakości podczas pracy linii, dostarczając pracownikom natychmiastową informację zwrotną przez urządzenia przenośne. BMW traktuje AIQX jako standard i rozważa udostępnienie go dostawcom.
Wdrożenie Figure 03 w logistyce to krok bardziej ryzykowny niż poprzedni pilotaż. Sekwencjonowanie komponentów wymaga od robota podejmowania decyzji w zmiennym otoczeniu, a nie tylko wykonywania jednego powtarzalnego ruchu. Jeśli BMW i Figure AI wyjdą z tego zadania obronną ręką, otwiera się pytanie o to, kiedy podobne rozwiązania pojawią się w europejskich zakładach koncernu, w tym w Lipsku, gdzie pilotaż ma ruszyć jeszcze tego lata. Dla firm produkujących komponenty do BMW i dla polskich poddostawców sektora automotive, to sygnał, że zmiana modelu logistycznego w fabrykach Grupy BMW może przyjść szybciej, niż się spodziewano.
Piotr Wolniewicz, Redaktor Naczelny AIPORT.pl
Rynek humanoidalnych robotów przemysłowych w 2026 roku
Nie można patrzeć na to wdrożenie bez kontekstu rynkowego, który zmienił się radykalnie w ciągu ostatnich 18 miesięcy.
Według analiz branżowych globalne dostawy robotów humanoidalnych przekroczyły 13 000 sztuk w 2025 roku, z czego chińscy producenci odpowiadali za ponad 87 procent wolumenu. W segmencie przemysłowym motoryzacja jest pierwszym sektorem, który faktycznie skaluje te wdrożenia. Analitycy Morgan Stanley prognozują, że rynek humanoidalnych robotów może osiągnąć wartość 38 miliardów dolarów do 2035 roku.
Konkurencja jest intensywna. Tesla przekształca część zakładu we Fremont na produkcję robotów Optimus Gen 3, deklarując docelową zdolność wytworzenia miliona sztuk rocznie. Mercedes-Benz testuje Apollo od Apptronik, Hyundai współpracuje z Boston Dynamics przy elektrycznym Atlasie. Xiaomi uruchomiło trzy godziny ciągłej autonomicznej pracy własnego robota w hali odlewniczej. Firma Figure AI jest wyceniana na 39 miliardów dolarów po rundzie finansowania serii C z 2025 roku, z udziałowcami takimi jak NVIDIA, Jeff Bezos i Microsoft.
Ceny są wciąż wysokie: platformy Figure AI i Agility Robotics szacowane są przez analityków na 100 000 do 250 000 dolarów za jednostkę z pełną integracją. Chińskie produkty, jak Unitree G1, startują poniżej 20 000 dolarów, ale z innym profilem możliwości.
Co to oznacza dla polskich firm?
Polska jest jednym z największych europejskich dostawców komponentów do sektora automotive. Zakłady Volkswagena we Wrześni, Toyota w Wałbrzychu, Stellantis w Tychach, mnóstwo firm Tier 1 i Tier 2 obsługujących właśnie takich klientów jak BMW. Kiedy BMW zmienia model logistyczny i wprowadza roboty do sekwencjonowania, wcześniej czy później zmiana ta dotrze do specyfikacji kontraktowych i wymagań jakościowych stawianych dostawcom.
Bezrobocie w Polsce utrzymuje się na rekordowo niskim poziomie, a braki kadrowe w produkcji i logistyce są realnym problemem dla setek firm. To sprawia, że argumenty za automatyzacją są tu silniejsze niż w krajach z wyższym bezrobociem. McKinsey szacuje, że do 2030 roku automatyzacja zmieni charakter pracy dla 15 proc. pracowników globalnie, ale całkowicie zastąpi mniej niż 5 proc. stanowisk.
Polskie firmy produkcyjne, które obsługują klientów z sektora automotive, powinny monitorować, jak szybko BMW zdecyduje się przenieść podobne rozwiązania do europejskich zakładów i jak zaczną się zmieniać oczekiwania wobec procesów logistycznych u poddostawców. Niekoniecznie chodzi o zakup robota humanoidalnego za ćwierć miliona dolarów w przyszłym roku. Chodzi o to, żeby nie być zaskoczonym, gdy ten standard stanie się normą.
Za każdą polską firmą AI stoi konkretny człowiek z imieniem i nazwiskiem, często ten sam w kilku miejscach naraz, i to właśnie ludzie, nie tabelki finansowania, są prawdziwym bohaterem tego artykułu.
Spartanburg jako laboratorium, Lipsk jako następny krok
BMW potwierdziło, że rozwój Figure 03 przebiega równolegle: w zakładzie w Spartanburgu i w fabrykach Figure AI. To nie jest typowy model pilotażu, w którym producent czeka z robotem gotowym na wyposażeniu, a klient decyduje, co z nim zrobić. Tu obie firmy uczą się jednocześnie i wyniki z hali produkcyjnej BMW trafiają wprost do iteracji sprzętowych i programowych robota.
Następny przystanek to Leipzig, gdzie latem 2026 roku BMW planuje uruchomić pierwszy europejski pilotaż humanoidalnej robotyki w produkcji. Tam będą inne zadania, inna hala, inne warunki. I kolejne dane.
Humanoidalne roboty wyszły z laboratoriów. Pytanie nie brzmi już: czy to działa? Pytanie brzmi: jak szybko stanie się to normalne?
Źródła i metodologia
Artykuł powstał na podstawie analizy redakcji AIPORT.pl oraz dodatkowych źródeł, w tym oficjalnego komunikatu prasowego BMW Group z 25.06.2026 oraz Figure AI (wprowadzenie Figure 03), Technerdo (analiza rynku humanoidów 2026), iFactory (humanoidy w motoryzacji 2026), The AI Insider (produkcja BotQ). Cytaty Brettа Adcocka i Ulricha Wielanda zostały zweryfikowane z oryginalnym anglojęzycznym materiałem źródłowym BMW Group PressClub. Komentarz redakcyjny i ocena kontekstu branżowego: Piotr Wolniewicz, Redaktor Naczelny AIPORT.pl. Artykuł będzie aktualizowany w miarę pojawiania się nowych informacji na temat wdrożeń robotyki humanoidalnej w zakładach BMW Group.
