Volvo Autonomous Solutions i Waabi ogłosiły 5 października 2026 r., że ciężarówka Volvo VNL Autonomous z systemem Waabi Driver zaczęła przewozić ładunki klientów firmy Warp na trasie Dallas-Houston w Teksasie. Warp jest pierwszym klientem obsługiwanym w ramach partnerstwa Volvo i Waabi, a kursy odbywają się na razie z obserwatorem na fotelu kierowcy.
- 5 października 2026 r. ciężarówka Volvo VNL Autonomous z systemem Waabi Driver rozpoczęła komercyjne przewozy ładunków dla firmy Warp na trasie Dallas-Houston w Teksasie – jest to pierwsza operacja dla klienta w ramach partnerstwa Volvo Autonomous Solutions i Waabi, a przejazdy odbywają się na razie z obserwatorem na fotelu kierowcy.
- Aurora Innovation – rywal Waabi na tej samej trasie – od kwietnia 2025 r. do stycznia 2026 r. przejechała bez kierowcy ponad 250 tys. mil bez incydentów i zapowiadała zakończenie 2026 r. z ponad 200 ciężarówkami jeżdżącymi bez obserwatora w kabinie.
- Waabi, kanadyjska firma założona przez Raquel Urtasun, pozyskało dotąd ponad 1,3 mld dolarów finansowania od inwestorów takich jak Khosla Ventures, NVIDIA, Volvo Group Venture Capital i Uber, a pierwsze inwestycje Volvo w Waabi sięgają 2023 r.
Waabi opublikowało materiał wideo z uruchomienia przewozów:
Chcesz czytać więcej treści związanych z AI?
Dodaj AIPORT.pl do preferowanych źródeł Google
Volvo VNL Autonomous dowozi towar bezpośrednio do obiektów zewnętrznych firm
Volvo VNL Autonomous z systemem Waabi Driver jeździ w korytarzu Dallas-Houston i dostarcza ładunki bezpośrednio do obiektów firm trzecich. Według wspólnego komunikatu Volvo Autonomous Solutions (V.A.S.) i Waabi to pierwsza operacja dla klienta w ramach partnerstwa obu firm.
Komunikat nie podaje liczby ciężarówek, liczby kursów ani wolumenu ładunków. Zawiera natomiast zdanie, którego nie należy przeoczyć: obecnie przejazdy autonomiczne odbywają się z obserwatorem na fotelu kierowcy. Nie wiadomo, kiedy obserwator ma zniknąć z kabiny, bo firmy nie podały terminu.
Nils Jaeger, prezes Volvo Autonomous Solutions, mówi o wejściu do klientów w „jednym z najbardziej wymagających segmentów logistyki” / „one of logistics’ most demanding segments”.
Warp łączy przesyłki drobnicowe wielu klientów, w tym Walmartu i DoorDash
Warp to amerykańska platforma frachtowa, która łączy w jednej sieci przewozy drobnicowe (LTL, less-than-truckload, czyli ładunki kilku nadawców na jednej naczepie) i całopojazdowe (FTL, full-truckload). Wśród klientów Warp komunikat wymienia Walmart, DoorDash i Gopuff.
Przewozy drobnicowe wymagają konsolidowania, przewożenia i rozdzielania towarów wielu klientów według ściśle skoordynowanych harmonogramów. Volvo i Waabi przekonują, że przewóz bezpośrednio między obiektami, bez przeładunków po drodze, daje operatorom takim jak Warp bardziej przewidywalny sposób utrzymania sieci w rozkładzie. To deklaracja firm, a nie wynik pomiaru. Danych o punktualności czy kosztach komunikat nie zawiera.
Daniel Sokolovsky, prezes Warp, tłumaczy sens współpracy tak:
„Wartość autonomii rośnie, gdy można skoordynować wokół niej ładunki” / „The value of autonomy grows when you can coordinate the freight around it.”
Sokolovsky dodaje, że Warp zestawia przesyłki wielu klientów i dopasowuje trasy, pojemność oraz czas, więc usprawnienie na jednej trasie ma przekładać się na całą sieć.
Wypełnij formularz, a my skontaktujemy się z Tobą, aby upewnić się czego potrzebujesz.
Autona / freight: Volvo sprzedaje cały system przewozowy, nie samą ciężarówkę
Autona / freight to nazwa ekosystemu transportu autonomicznego Volvo Autonomous Solutions, który został włączony do sieci Warp. Według komunikatu Autona / freight obejmuje:
- ciężarówkę Volvo VNL Autonomous,
- technologię jazdy autonomicznej Waabi,
- zarządzanie flotą i transportem,
- terminale i punkty końcowe u klientów,
- obsługę operacyjną,
- wsparcie serwisowe.
Volvo VNL Autonomous została zaprojektowana od podstaw do jazdy autonomicznej i ma redundancję sześciu systemów krytycznych dla bezpieczeństwa. Platforma Volvo jest przystosowana do współpracy z systemami jazdy różnych partnerów. Volvo VNL Autonomous zadebiutowała w maju 2024 r. z technologią Aurora Innovation, a w grudniu 2024 r. wyjechała na drogi w ramach umowy z DHL.
Najważniejsze zdanie tego komunikatu jest schowane w środku drugiego akapitu: w kabinie nadal siedzi człowiek. Rozumiem, dlaczego Volvo i Waabi mówią o „operacjach autonomicznych”, ale dla mnie prawdziwy sprawdzian zacznie się dopiero wtedy, gdy obserwator wysiądzie, a klient typu Walmart nie zauważy różnicy w terminowości. Ciekawszy od samej ciężarówki jest wybór segmentu. Drobnica to układanka z wielu nadawców i sztywnych okien czasowych, więc jeśli autonomia ma gdzieś pokazać przewidywalność, to właśnie tam. Brakuje mi liczb: ile pojazdów, ile kursów tygodniowo, jaki odsetek dostaw na czas. Bez nich to wciąż zapowiedź, choć już z prawdziwym towarem na naczepie.
Piotr Wolniewicz, Redaktor Naczelny AIPORT.pl
Od inwestycji Volvo w Waabi do pierwszego klienta minęły trzy lata
Pierwszy klient pojawia się trzy lata po tym, jak Volvo zainwestowało w Waabi. Chronologia współpracy wygląda następująco:
- 2023 r.: Volvo Group Venture Capital inwestuje w Waabi.
- Wrzesień 2023 r.: Waabi Driver trafia do niewielkiej floty ciężarówek obsługującej klientów Uber Freight w Teksasie, głównie w okolicach Dallas i Houston.
- Luty 2025 r.: Volvo Autonomous Solutions i Waabi ogłaszają strategiczne partnerstwo i integrację Waabi Driver z Volvo VNL Autonomous.
- Październik 2025 r.: firmy prezentują gotową ciężarówkę Volvo VNL Autonomous z systemem Waabi.
- 5 października 2026 r.: start przewozów dla Warp.
Waabi to kanadyjska firma założona przez Raquel Urtasun. Według komunikatu Waabi pozyskało dotąd ponad 1,3 mld dolarów finansowania, a wśród jej inwestorów i partnerów są Khosla Ventures, NVIDIA, Volvo Group Venture Capital i Uber. Waabi zapowiada też wejście w segment robotaksówek i wdrożenie co najmniej 25 tys. takich pojazdów na platformie Uber w najbliższych latach.
Volvo Autonomous Solutions i Waabi zapowiadają, że doświadczenia z trasy Dallas-Houston posłużą do przygotowania kolejnych tras. Nie wskazują jednak, których ani kiedy.
Aurora Innovation jeździ w Teksasie bez kierowcy od 2025 r.
Trasa Dallas-Houston jest najbardziej obleganym poligonem autonomicznych ciężarówek w USA, a Waabi nie jest tam pierwsze. Aurora Innovation, rywal Waabi i jednocześnie drugi partner Volvo, uruchomiła komercyjne przewozy na tej samej trasie w 2025 r.
Skala Aurory jest dziś wyraźnie większa. Aurora informowała, że od kwietnia 2025 r. do stycznia 2026 r. jej ciężarówki przejechały bez kierowcy ponad 250 tys. mil bez incydentów, a sieć urosła z jednej trasy do dziesięciu w Teksasie, Nowym Meksyku i Arizonie. Aurora zapowiadała też, że zakończy 2026 r. z ponad 200 ciężarówkami, w tym z flotą jeżdżącą bez obserwatora w kabinie.
Na tym tle komunikat Volvo i Waabi pokazuje raczej dogonienie pewnego etapu niż objęcie prowadzenia. Wyróżnikiem jest segment: przewozy w sieci drobnicowej z dostawą do obiektów zewnętrznych firm, a nie wyłącznie kursy między własnymi terminalami.
Za każdą polską firmą AI stoi konkretny człowiek z imieniem i nazwiskiem, często ten sam w kilku miejscach naraz, i to właśnie ludzie, nie tabelki finansowania, są prawdziwym bohaterem tego artykułu.
W Polsce prawo pozwala na razie tylko na testy pojazdów zautomatyzowanych
Polskie przepisy są o kilka kroków za Teksasem: dopuszczają testowanie pojazdów zautomatyzowanych na drogach publicznych, a nie komercyjne przewozy. Prezydent Karol Nawrocki podpisał nowelizację Prawa o ruchu drogowym 18 grudnia 2025 r., ustawa trafiła do Dziennika Ustaw 23 grudnia 2025 r. z sześciomiesięcznym vacatio legis.
Ustawa odróżnia pojazd zautomatyzowany, z człowiekiem gotowym do przejęcia kontroli, od pojazdu w pełni zautomatyzowanego, zdolnego do jazdy bez nikogo za kierownicą. Przed wyjazdem na drogę publiczną wymagane są testy na zamkniętym torze, zezwolenie i polisa OC.
Dla polskich przewoźników i spedytorów teksański przykład jest więc na razie materiałem do obserwacji. Pokazuje jednak, w jakiej kolejności technologia wchodzi do logistyki: najpierw stałe trasy autostradowe między dużymi węzłami, potem włączanie ich w sieci drobnicowe.
Źródła i metodologia
Artykuł powstał na podstawie analizy redakcji AIPORT.pl oraz dodatkowych źródeł, w tym oficjalnego komunikatu prasowego Volvo Autonomous Solutions i Waabi z dnia 05.10.2026, jego wersji opublikowanej przez Waabi oraz TechCrunch i CNBC. Dane o Aurora Innovation pochodzą z wypowiedzi przedstawicieli firmy relacjonowanych przez MarketBeat. Informacje o polskich przepisach: Autoblog Spider’s Web.
Cytaty Nilsa Jaegera, prezesa Volvo Autonomous Solutions, oraz Daniela Sokolovsky’ego, prezesa Warp, zostały zweryfikowane z oryginalnym anglojęzycznym materiałem źródłowym.
Komentarz redakcyjny i ocena kontekstu branżowego: Piotr Wolniewicz, Redaktor Naczelny AIPORT.pl.
Artykuł będzie aktualizowany w miarę pojawiania się nowych informacji w temacie autonomicznych przewozów Volvo i Waabi w Teksasie.
