Volvo Cars ogłosiło w czwartek 15 października 2026 roku rozszerzenie trwającej od 2017 roku współpracy z NVIDIA. Przyszłe modele szwedzkiej marki dostaną od NVIDIA trzy elementy naraz: architekturę sensorów i komputera Hyperion, system operacyjny Halos OS oraz oprogramowanie jazdy Alpamayo Stack, a pierwszy samochód z tym zestawem ma zadebiutować przed końcem dekady.
- Volvo Cars rozszerzyło 15 października 2026 roku współpracę z NVIDIA, obejmując nią trzy nowe elementy: architekturę sensorów i komputera Hyperion, system operacyjny Halos OS oraz oprogramowanie jazdy Alpamayo Stack – pierwszy samochód z tym zestawem ma zadebiutować przed końcem 2029 roku.
- Alpamayo Stack to rodzina modeli wizja-język-działanie generujących trajektorię jazdy wraz ze „śladem rozumowania", czyli zapisem przyczyn każdej decyzji auta, a oprogramowanie to pobrało już ponad 650 tys. deweloperów – wobec ponad 100 tys. odnotowanych podczas premiery Alpamayo 1.5 w marcu 2026 roku.
- Pierwsze wdrożenie technologii obejmie wyłącznie funkcje nadzorowane, w których kierowca odpowiada za pojazd; Volvo zapowiedziało jedynie „stopniowe wprowadzanie jazdy eyes-off i mind-off" bez podania jakichkolwiek dat.
Celem jest system, który poprowadzi auto od drzwi do drzwi: po autostradzie, w ruchu miejskim i podczas parkowania. Volvo Cars wnosi do projektu własne systemy bezpieczeństwa i wiedzę zbieraną przez prawie sto lat, a NVIDIA dostarcza sprzęt, system operacyjny i modele AI. Żadna z firm nie podała wartości umowy ani nazwy pierwszego modelu.
Chcesz czytać więcej treści związanych z AI?
Dodaj AIPORT.pl do preferowanych źródeł Google
Volvo przestaje kupować same chipy i bierze od NVIDIA niemal cały stos
Dotychczas Volvo Cars korzystało z NVIDIA głównie jako dostawcy mocy obliczeniowej. Wszystkie elektryczne Volvo sprzedawane obecnie, w tym EX90, pracują na układzie NVIDIA DRIVE Orin, a oprogramowanie jazdy rozwijało w dużej mierze Zenseact, spółka zależna Volvo Cars. Nowa umowa obejmuje także sensory, system operacyjny i oprogramowanie decyzyjne, czyli warstwy, które producenci aut zwykle trzymali u siebie.
| Element NVIDIA | Co robi w samochodzie |
|---|---|
| Hyperion | Zestandaryzowany zestaw sensorów (kamery, radary, lidar, ultradźwięki, czujniki w kabinie) i komputer oparty na dwóch układach DRIVE AGX Thor. Według NVIDIA spełnia wymagania ISO 26262 ASIL-D i ma skalować się od poziomu 2++ do poziomu 4 przez aktualizacje OTA, bez wymiany sprzętu |
| Halos OS | Warstwa bezpieczeństwa zbudowana na certyfikowanym DriveOS, z trójwarstwową architekturą, narzędziami oceny i stosem bezpieczeństwa aktywnego na poziomie pięciu gwiazdek NCAP |
| Alpamayo Stack | Rodzina modeli wizja-język-działanie, które z obrazu z kamer generują trajektorię jazdy oraz tzw. ślad rozumowania, czyli zapis, dlaczego auto podjęło daną decyzję |
Alwin Bakkenes, szef inżynierii oprogramowania w Volvo Cars, powiedział TechCrunch, że firma zamierza w przyszłości mocniej standaryzować się na Hyperion, również pod kątem zestawu sensorów, aby otworzyć stos na szerszą współpracę z NVIDIA. Jego zdaniem Volvo przeszło od modelu, w którym każda linia modelowa była rozwijana osobno z wieloma dostawcami, do firmy budującej jeden pełny stos technologiczny dla aut elektrycznych, hybryd plug-in i spalinowych.
Ali Kani, szef działu motoryzacyjnego NVIDIA, tłumaczył, że Alpamayo Stack łączy modele AI z klasycznym oprogramowaniem opartym na uczeniu maszynowym oraz percepcji z kamer i radarów, i oba te stosy działają jednocześnie.
„Chodzi o to, że uruchamiamy oba stosy w tym samym czasie” / „The point is we run these two stacks at the same time”
Kani dodał, że otwarte oprogramowanie Alpamayo pobrało już ponad 650 tys. deweloperów. Dla porównania w komunikacie NVIDIA z 16 marca 2026 roku, gdy firma prezentowała model Alpamayo 1.5, mowa była o ponad 100 tys. pobrań.
Wypełnij formularz, a my skontaktujemy się z Tobą, aby upewnić się czego potrzebujesz.
Najpierw jazda nadzorowana, eyes-off i mind-off później, bez dat
Pierwsze wdrożenie skupi się na funkcjach nadzorowanych, w których kierowca cały czas odpowiada za samochód. Tak Bakkenes opisał plan agencji Reuters. Dopiero potem Volvo chce stopniowo dokładać bardziej zaawansowane możliwości, w tym jazdę bez rąk na kierownicy w mieście i na autostradzie.
Komunikat Volvo Cars mówi o „stopniowym wprowadzaniu jazdy eyes-off i mind-off”. W terminologii branżowej eyes-off oznacza, że kierowca nie musi patrzeć na drogę, ale musi być gotów przejąć kontrolę na wezwanie, a mind-off to tryb, w którym w określonym obszarze może całkowicie przestać zwracać uwagę na jazdę. Dla żadnego z nich nie podano terminu.
Co wiadomo o harmonogramie:
- technologia zadebiutuje w „samochodzie nowej generacji”, nazwy modelu nie ujawniono,
- według Bakkenesa pierwszy samochód pojawi się „w ciągu tej dekady”, czyli przed 2030 rokiem,
- nowy model jest częścią zapowiedzianej we wrześniu 2026 roku ofensywy produktowej Volvo Cars: 13 nowych aut do końca 2030 roku, w tym 7 na rynki zachodnie i 6 na Chiny,
- wartość umowy nie została podana.
Håkan Samuelsson, prezes Volvo Cars, podkreślał w komunikacie przede wszystkim historię marki:
„Volvo jest synonimem bezpieczeństwa samochodów od prawie 100 lat” / „Volvo has been synonymous with car safety for almost 100 years”
Jensen Huang, założyciel i prezes NVIDIA, mówił z kolei, że przyspieszone obliczenia zmieniły samochód w inteligentną maszynę rozumiejącą otoczenie, a połączenie systemów bezpieczeństwa Volvo z Hyperion i Halos ma dać nową generację aut, w których jazda będzie bezpieczniejsza i mniej męcząca.
Czytam ten komunikat z dwóch stron naraz. Z jednej: dla NVIDIA to kolejny producent, który oddaje jej nie tylko komputer, ale i oczy, system operacyjny oraz „mózg” auta. Po Mercedesie, BYD, Geely, Nissanie czy Hyundaiu Volvo wchodzi w ten sam schemat, a NVIDIA buduje w motoryzacji coś, co przypomina pozycję Androida w telefonach. Z drugiej strony: Volvo obiecuje jazdę autonomiczną od dziewięciu lat. W 2017 roku zapowiadało auta poziomu 4 w sprzedaży do 2021 roku. W 2021 roku mówiło o nienadzorowanym Highway Pilot na układach Orin. Dziś mówi o jeździe nadzorowanej jako pierwszym kroku i o eyes-off „stopniowo”, bez daty. To rozsądniejsze, ale też pokazuje, jak bardzo branża przeszacowała tempo tej technologii. Ciekawi mnie jedno: co zostaje z „Volvo” w samochodzie, w którym sensory, komputer, system i decyzje o skręcie pochodzą od jednego dostawcy z Kalifornii? Volvo odpowiada: walidacja bezpieczeństwa i sto lat danych z wypadków. Jeśli to prawda, że to wystarczy, by się wyróżnić, to będzie najciekawszy test tej współpracy.
Piotr Wolniewicz, Redaktor Naczelny AIPORT.pl
Dziewięć lat współpracy i kilka przesuniętych obietnic
Rozszerzenie z 15 października to kolejny etap relacji, która zaczęła się w 2017 roku od wspólnego projektu Volvo Cars, Autoliv i NVIDIA, realizowanego przez spółkę Zenuity. Volvo deklarowało wtedy, że do 2021 roku będzie miało w sprzedaży auta poziomu 4.
W 2018 roku Volvo ogłosiło, że komputer centralny samochodów na platformie SPA2 oparty będzie na układzie NVIDIA DRIVE Xavier. W kwietniu 2021 roku, podczas konferencji GTC, firma zapowiedziała przejście na DRIVE Orin i mówiła o funkcji Highway Pilot, czyli nienadzorowanej jeździe autostradowej aktywowanej po weryfikacji bezpieczeństwa w konkretnych lokalizacjach. We wrześniu 2024 roku NVIDIA opisywała elektryczne EX90 zjeżdżające z linii w Charleston w Karolinie Południowej jako auto na Orinie o mocy ponad 250 bilionów operacji na sekundę, z planem migracji na DRIVE Thor przed końcem dekady. W tym samym roku Volvo Cars i Zenseact inwestowały w systemy NVIDIA DGX do trenowania modeli, z centrum obliczeniowym w krajach nordyckich.
Sama platforma NVIDIA też zmieniała nazwy i zakres. DRIVE Hyperion została we wrześniu 2026 roku przemianowana na NVIDIA Hyperion. Halos OS i Alpamayo 1.5 NVIDIA pokazała na GTC w marcu 2026 roku, ogłaszając jednocześnie, że na Hyperion budują auta poziomu 4 BYD, Geely, Isuzu i Nissan. Dzień po komunikacie Volvo podobne rozszerzenie współpracy ogłosił Mercedes-Benz.
Za każdą polską firmą AI stoi konkretny człowiek z imieniem i nazwiskiem, często ten sam w kilku miejscach naraz, i to właśnie ludzie, nie tabelki finansowania, są prawdziwym bohaterem tego artykułu.
Jak wygląda sytuacja w Polsce?
Volvo jest w Polsce marką o dużo większym znaczeniu niż jej udział w rynku globalnym. Według danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar w pierwszej połowie 2026 roku Volvo znalazło się w pierwszej dziesiątce najczęściej rejestrowanych marek w kraju, a w marcu 2026 roku zajęło dziewiąte miejsce z udziałem 4,3 proc. i wzrostem o 34 proc. rok do roku. Volvo XC60 był wtedy czwartym najpopularniejszym modelem na całym polskim rynku, nie tylko w segmencie premium. Rekordowy dla marki rok 2023 zamknął się w Polsce liczbą 12 542 rejestracji nowych aut, a prezesem Volvo Cars Europe jest Polak, Arkadiusz Nowiński.
Z jazdą autonomiczną w Polsce jest gorzej. Dopiero 18 grudnia 2025 roku prezydent podpisał nowelizację Prawa o ruchu drogowym, która po raz pierwszy tworzy ramy do testowania pojazdów zautomatyzowanych na drogach publicznych. Wcześniejszą ustawę o podobnej treści zawetował. Przepisy dotyczą testów prowadzonych przez firmy, z operatorem bezpieczeństwa w aucie, i nie zmieniają zasad korzystania z funkcji eyes-off przez zwykłych kierowców. Jak zauważał prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, Polska przez prawie pięć lat debatowała o tym, czy w ogóle wolno testować takie pojazdy, podczas gdy w części krajów UE systemy poziomu 3 na autostradach są już dopuszczone.
Dla polskiego kierowcy Volvo oznacza to tyle: jeśli przyszły model z Hyperion i Alpamayo trafi do salonów przed 2030 rokiem, funkcje nadzorowane pojawią się zapewne razem z autem, a to, kiedy będzie można oderwać wzrok od drogi, zależeć będzie bardziej od polskich i unijnych regulatorów niż od Volvo czy NVIDIA.
Źródła i metodologia
Artykuł powstał na podstawie analizy redakcji AIPORT.pl oraz dodatkowych źródeł, w tym komunikatu prasowego Volvo Cars z dnia 15.10.2026, relacji TechCrunch z wypowiedziami Alego Kaniego i Alwina Bakkenesa, depeszy Reuters, komunikatu NVIDIA z 16.03.2026 oraz komunikatu Volvo Cars o ofensywie produktowej. Historię współpracy zweryfikowano na podstawie komunikatów Volvo Cars z 2017, 2018 i 2021 roku oraz wpisów NVIDIA z 2021 i 2024 roku. Dane o polskim rynku pochodzą z raportów IBRM Samar cytowanych przez Auto Świat, a informacje o przepisach z serwisu AutoCentrum.
Cytaty Håkana Samuelssona, prezesa Volvo Cars, oraz Alego Kaniego, szefa działu motoryzacyjnego NVIDIA, zostały zweryfikowane z oryginalnym anglojęzycznym materiałem źródłowym.
Komentarz redakcyjny i ocena kontekstu branżowego: Piotr Wolniewicz, Redaktor Naczelny AIPORT.pl.
Artykuł będzie aktualizowany w miarę pojawiania się nowych informacji o pierwszym modelu Volvo z technologią NVIDIA Hyperion, Halos OS i Alpamayo.
