Tesla zaprezentowała 15 października 2026 roku drugą generację Roadstera na poligonie rakietowym SpaceX w McGregor w Teksasie, a prototyp w wersji Rocket oderwał się od ziemi na sprężonym gazie z dysz opracowanych wspólnie ze SpaceX, zrobił obrót w powietrzu i wylądował na oponach. Pokaz przyszedł dziewięć lat po pierwszej zapowiedzi auta z 2017 roku, a produkcja ma ruszyć dopiero w 2028 roku, przy czym latająca wersja jest jednomiejscowa, dostępna wyłącznie na zaproszenie i nie ma dopuszczenia do ruchu po drogach publicznych.
- 15 października 2026 roku Tesla zaprezentowała na poligonie SpaceX w McGregor w Teksasie prototyp Roadstera w wersji Rocket, który dzięki dyszom na sprężony gaz opracowanym wspólnie ze SpaceX oderwał się od ziemi, przeleciał nad rzędem samochodów Tesli i ciężarówką Semi, a następnie wylądował na kołach.
- Wersja Rocket osiąga przyspieszenie od 0 do 96 km/h poniżej 0,59 sekundy, jednak jest jednomiejscowa, niedopuszczona do ruchu po drogach publicznych i dostępna wyłącznie na zaproszenie, podczas gdy zasięg bazowego Roadstera wynosi powyżej 480 km – o połowę mniej niż obiecywano w 2017 roku.
- Produkcja Roadstera ma ruszyć w 2028 roku, a Polska nie znalazła się na liście krajów, w których można złożyć rezerwację – najbliższe dostępne kolejki dla klientów z regionu są w Niemczech i Czechach.
Transmisja z wydarzenia jest dostępna na profilu Tesli: https://twitter.com/Tesla/status/2110788059008819215
Roadster event livestream https://t.co/G0jU4mWfid
— Tesla (@Tesla) October 15, 2026
Chcesz czytać więcej treści związanych z AI?
Dodaj AIPORT.pl do preferowanych źródeł Google
Co Tesla pokazała na poligonie SpaceX
Tesla pokazała trzy numery, które do tej pory znaliśmy tylko z zapowiedzi Elona Muska. Prototyp Roadstera wjechał na zakrzywioną rampę i dzięki systemowi wentylatorów zasysających powietrze spod podwozia utrzymał się na niej także wtedy, gdy znalazł się całkowicie do góry kołami. Potem odbił się od końca rampy, obrócił w powietrzu i wylądował, korzystając z dysz na sprężony gaz rozmieszczonych wokół nadwozia.
W drugim pokazie auto przeleciało nad rzędem samochodów Tesli i ciężarówką Semi, również z obrotem w locie. W trzecim Tesla zmierzyła przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (96 km/h) w czasie 0,81 sekundy. Elon Musk podsumował pokaz jednym zdaniem:
„Okazuje się, że przyszłość jednak ma latające samochody” / „Turns out the future does have flying cars”
Lars Moravy, wiceprezes Tesli ds. inżynierii pojazdów, dodał krótko:
„Latające samochody są prawdziwe” / „Flying cars are real”
Wydarzenie miało odbyć się 1 października, ale 28 września Tesla przesunęła je o dwa tygodnie, tłumacząc to złą pogodą i tym, że pokaz może odbyć się tylko na zewnątrz. Musk doprecyzował później, że chodziło o silny wiatr, co już wtedy sugerowało, że auto oderwie się od ziemi.
Trzy wersje Roadstera: tylko jedna lata i tylko jedna nadaje się na drogę
Szczegóły konfiguracji Tesla opublikowała dopiero po transmisji, w wątku na X. Latanie i najbardziej widowiskowe przyspieszenia dotyczą wyłącznie wersji, których większość klientów nigdy nie kupi.
| Wersja | Miejsca | Napęd dodatkowy | 0-60 mph (0-96 km/h) | Dostępność |
|---|---|---|---|---|
| Performance | 2 | aktywna aerodynamika, system zasysania | poniżej 1,6 s | rezerwacja, 50 000 USD zaliczki |
| Thrust | 2 | tylne dysze na sprężony gaz | poniżej 0,9 s | limitowana, 250 000 USD zaliczki |
| Rocket | 1 | dysze wokół całego nadwozia, pełny system lotu | poniżej 0,59 s | tylko na zaproszenie, cena nieznana |
Tesla podaje prędkość maksymalną powyżej 230 mil na godzinę (ok. 370 km/h) dla wersji Rocket i zasięg powyżej 300 mil (ok. 480 km) dla całej gamy. Na stronie modelu firma zaznacza, że Rocket nie jest dopuszczony do ruchu po drogach publicznych i nie będzie dostępny we wszystkich regionach. Wersje Thrust i Rocket Tesla traktuje jako „dodatki” (augments) do bazowego Performance.
Ceny samochodów nie padły. Musk na pytanie o termin produkcji odpowiedział „2028, actually”, co odnotował Electrek. W 2017 roku Tesla podawała cenę bazową 200 000 dolarów i start dostaw w 2020 roku.
Wypełnij formularz, a my skontaktujemy się z Tobą, aby upewnić się czego potrzebujesz.
Dysze ze SpaceX dają 4-5 razy więcej siły niż przyczepność opon
Tesla tłumaczy przyspieszenie poniżej sekundy prostą fizyką: każdy samochód jest ograniczony przyczepnością opon, a dysze Roadstera generują 4-5 razy większą siłę, niż są w stanie przenieść opony. Większa siła przy tej samej masie daje większe przyspieszenie.
Według Tesli przystosowanie dysz zimnogazowych SpaceX do pracy w atmosferze, a nie w próżni, wymagało nowego sprzętu i nowego sterowania. Sprężony gaz jest przechowywany w zbiornikach ciśnieniowych owiniętych włóknem węglowym (COPV), upchniętych w każdej wolnej przestrzeni auta. Więcej gazu oznacza dłuższy „czas lotu”. Dysze pracują z elektrycznymi siłownikami, które wykonują mikrokorekty w ułamku sekundy, żeby ustabilizować pojazd w powietrzu.
System zasysania działa odwrotnie: wentylatory wyciągają powietrze spod auta z taką siłą, że Roadster trzyma się sufitu nawet w bezruchu. W trybie Track Mode auto obniża się i rozkłada aktywne skrzydła napędzane tymi samymi siłownikami, które Tesla opracowała dla robota Optimus. Firma deklaruje docisk „zbliżony do poziomu F1”.
Sama konstrukcja też odeszła od prototypu z 2017 roku. Tesla mówi o inspiracji samolotami SR-71 i F-35, lakierze Ano White zapożyczonym z powłok ochronnych rakiet i przyciemnianych szybach naśladujących złotą wizjerę skafandra kosmicznego. W środku jest kierownica typu yoke ze sterowaniem steer-by-wire, centralny ekran dotykowy i dwa mniejsze wyświetlacze przed kierowcą. Fotel ma stałą pozycję, a część regulacji jest ręczna, żeby oszczędzić masę. Nadwozie wykorzystuje magnez, tytan i włókno węglowe.
Pokaz był widowiskowy i nie zamierzam udawać, że nie zrobił na mnie wrażenia. Ale trzeba oddzielić dwie rzeczy: to, co Tesla potrafi zbudować, od tego, co Tesla zamierza sprzedać. Latanie, kickflip i 0,59 sekundy to parametry wersji jednomiejscowej, bez homologacji drogowej, rozdawanej na zaproszenie. Realny produkt to Performance: dwa miejsca, 480 km zasięgu zamiast obiecanych w 2017 roku 1000 km, i wciąż bez ceny. Tesla zebrała w 2017 roku zaliczki po 50 i 250 tysięcy dolarów na samochód o innych parametrach, a teraz zbiera je ponownie na auto, które ma wyjechać z fabryki za dwa lata. Druga sprawa to miejsce pokazu. Poligon SpaceX, dysze SpaceX, inżynierowie SpaceX na scenie, a w tle od tygodni spekulacje o fuzji obu firm. Ten wieczór równie dobrze mógł być reklamą połączenia Tesli i SpaceX, co premierą samochodu. Pytanie, które zadałbym Muskowi, nie brzmi „czy to lata”, bo lata. Brzmi: ile egzemplarzy Rocket powstanie i czy ktokolwiek poza wybranymi gośćmi zobaczy ten system poza filmem promocyjnym.
Piotr Wolniewicz, Redaktor Naczelny AIPORT.pl
Zasięg spadł o połowę, przyspieszenie wzrosło. Co zostało z obietnic z 2017 roku
Druga generacja Roadstera z 2026 roku to pod kilkoma względami inne auto niż prototyp sprzed dziewięciu lat. Electrek zestawił deklaracje z listopada 2017 roku z obecnymi:
- zasięg: było 620 mil (ok. 1000 km), jest powyżej 300 mil (ok. 480 km),
- prędkość maksymalna: było powyżej 250 mph (ok. 400 km/h), jest powyżej 230 mph (ok. 370 km/h) i tylko w wersji Rocket,
- miejsca: był układ 2+2, są maksymalnie dwa, a w Rocket jedno,
- przyspieszenie 0-60 mph: było 1,9 s, jest poniżej 1,6 s już w bazowym Performance,
- produkcja: miała ruszyć w 2020 roku, ma ruszyć w 2028 roku.
Fred Lambert z Electreka, który sam ma dwa vouchery na Founders Series z dawnego programu poleceń Tesli, ocenia, że inżynieria jest prawdziwa, bo dysze zimnogazowe działające w atmosferze, system wentylatorów trzymający auto na suficie i skrzydła na siłownikach Optimusa to rozwiązania znane, ale po raz pierwszy zebrane w jednym samochodzie. Zarazem zwraca uwagę, że widowiskowe sztuczki dotyczą wersji limitowanych i nielegalnych na drogach, a ich użycie prawdopodobnie unieważni gwarancję.
Pod względem samego przyspieszenia deklarowane wartości Thrust i Rocket wykraczają poza wszystko, co dziś jest na rynku, włącznie z Rimakiem Neverą. Trzeba jednak pamiętać, że wynik 0,81 s z pokazu to pomiar Tesli z własnej imprezy, a nie niezależny test.
Za każdą polską firmą AI stoi konkretny człowiek z imieniem i nazwiskiem, często ten sam w kilku miejscach naraz, i to właśnie ludzie, nie tabelki finansowania, są prawdziwym bohaterem tego artykułu.
Polacy nie mogą zarezerwować Roadstera. Najbliższa kolejka jest w Niemczech i Czechach
Tesla ponownie przyjmuje rezerwacje na Roadstera, ale Polski nie ma na liście krajów, w których można to zrobić. Autoblog Spider’s Web sprawdził 23 września 2026 roku portal rezerwacyjny: dostępne były Stany Zjednoczone, Kanada, Meksyk, większość krajów Europy Zachodniej i Północnej, Czechy, Wielka Brytania, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Chiny, Korea Południowa, Japonia, Australia i Nowa Zelandia. Na polskiej stronie Tesli Roadster wisiał tylko licznik odliczający do premiery.
Zasady rezerwacji w USA są takie same jak w 2017 roku: 5000 dolarów płatne kartą od razu (Tesla określa tę kwotę jako w pełni zwrotną) i kolejne 45 000 dolarów przelewem w ciągu 10 dni, inaczej rezerwacja przepada. W strefie euro pełna rezerwacja kosztuje 43 000 euro, w Czechach 1,141 mln koron. Rezerwacja nie jest zamówieniem, a Tesla w regulaminie przyznaje, że nie zna jeszcze ostatecznej ceny auta.
Czy to się zmieni po premierze, nie wiadomo. Tesla nie podała, które rynki dostaną Roadstera w 2028 roku, a o wersji Rocket napisała wprost, że nie będzie dostępna we wszystkich regionach. Dla polskiego klienta oznacza to dziś jedno: żeby stanąć w kolejce, trzeba zrobić rezerwację w Niemczech albo w Czechach i liczyć się z tym, że auto bez homologacji drogowej i tak nie wyjedzie na polskie drogi.
Źródła i metodologia
Artykuł powstał na podstawie analizy redakcji AIPORT.pl oraz dodatkowych źródeł, w tym oficjalnej transmisji i wątku Tesli na platformie X z dnia 15.10.2026 oraz strony Tesla Roadster, relacji Electrek z dnia 15.10.2026, relacji Fox Business z dnia 15.10.2026 oraz depeszy Reutersa. Polski kontekst dotyczący rezerwacji: Autoblog Spider’s Web z dnia 23.09.2026.
Cytaty Elona Muska, dyrektora generalnego Tesli i SpaceX, oraz Larsa Moravy’ego, wiceprezesa Tesli ds. inżynierii pojazdów, zostały zweryfikowane z oryginalnym anglojęzycznym materiałem źródłowym.
Komentarz redakcyjny i ocena kontekstu branżowego: Piotr Wolniewicz, Redaktor Naczelny AIPORT.pl.
Artykuł będzie aktualizowany w miarę pojawiania się nowych informacji o cenach, rynkach sprzedaży i harmonogramie produkcji Tesli Roadster.
